汽車行業(yè)的合格品牌都有和百度合作研發(fā)產(chǎn)品，當然比亞迪也不例外，就在前不久，比亞迪董事長王傳福參加第一財經(jīng)的最佳商業(yè)領袖頒獎活動，然后在接受專訪時他放了一個猛料：比亞迪在自己研發(fā)自動駕駛技術之外，還和百度合作進行了無人駕駛研發(fā)，而且已經(jīng)開始了兩三個月。
其實，在車聯(lián)網(wǎng)領域，比亞迪和百度就早有合作。百度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)在比亞迪的量產(chǎn)車上面落地，比如 CarLife，MyCar 私有云服務等等。
而比亞迪的「自動駕駛」之路在沒有百度之前也是一直在努力，可以分為兩方面來看，一是研發(fā)層面，一是產(chǎn)品層面。早在兩三年前，比亞迪就開始進行ADAS、圖像識別方面的研發(fā)。但是在產(chǎn)品層面，除了已經(jīng)搭載在多款車型上的遙控功能，如果按照自動駕駛的發(fā)展層級來看，比亞迪目前還并沒有在任何車型上提供類似自適應巡航的配置，ADAS 配置也相對缺失。
比亞迪的相關研發(fā)負責人在去年曾經(jīng)表示過，雖然比亞迪自己供應零部件，在硬件整合方面有優(yōu)勢，而且車子本身的電子化程度比較高，但是他們并不急于做無人駕駛，理由是， 第一，目前無人駕駛是法律所不允許的，第二，目前并沒有統(tǒng)一的標準和協(xié)議來規(guī)范無人駕駛。
總之，比亞迪策略顯然是兩條腿走路，之前自己做，現(xiàn)在遇到了百度這輛順風車，搭一程也沒壞處。至少和百度的合作，對于經(jīng)驗、資源、高精度地圖、政策的積累是有好處的。
對于此項消息，不難看出現(xiàn)在的行業(yè)將就合作，單靠自己拼，必然會落后與發(fā)展的進度，跟不上腳步，多方面發(fā)展，互相合作共同進步，是我們發(fā)展的必經(jīng)之路。
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